我们一直在使用经过认证的二手特斯拉——以下是我们对驾驶二手电动汽车的评价
多年来，特斯拉Model 3 和 Model Y 一直稳居英国最畅销车型之列，其中 Model Y 更是过去两年英国最受欢迎的新款电动汽车。然而，Model 3 的上市时间早于 Model Y，这意味着市场上有大量二手特斯拉 Model 3 可供购买，二手车网站上的起价约为 10,500 英镑。
您将为特斯拉认证二手车计划中的最佳汽车支付更多费用（目前价格略低于 20,000 英镑），因为这些汽车较新、经过彻底检查并配备最新软件 - 此外还附带特斯拉保修。
无数潜在买家都在考虑购买二手特斯拉 Model 3是否明智。为了弄清楚二手特斯拉是否值得花钱，我决定体验一下二手车的使用体验。像这样的车老化得有多快？它的制造质量如何？它的技术如何？最重要的是，时间和行驶里程对电池和续航里程的影响如何？
为了解答所有这些问题以及更多疑问，我测试的是特斯拉官方二手车计划——特斯拉认证二手车计划——中的一辆长续航全轮驱动 2021 款 Model 3。随着我获得更多实际驾驶体验，我会更新我的二手特斯拉评测，所以请继续关注这款二手电动汽车在实际路况下的表现。
特斯拉 Model 3（二手）：起价约 10,500 英镑，Tesla.com
年份： 2021里程： 24,0002021年新车价格： 49,990英镑2024年11月的价格： 28,400英镑声称最大续航里程： 360英里0-62英里/小时： 4.2秒
第十周——最终结论：您是否应该考虑购买二手特斯拉 Model 3
任何汽车的标志都是当它消失时你会多么想念它，而现在我的 Model 3 已经找到了它的下一位主人，我的心里就像有一个特斯拉大小的洞。
事实证明，这是一辆非常容易驾驭的车。它并非完美无缺——没有哪辆车是完美的——但我和我妻子都很喜欢驾驶它。它的效率令人印象深刻，各项技术都无缝衔接，就连质量——特斯拉之前的一个小缺点——也还算可以。
作为一辆二手车，我简直不敢奢望。我的车送到我家门口时，车况完美无瑕。我一直对特斯拉的白色内饰有点犹豫，但我的车在别人开着三年多、行驶了24,000英里之后，却一尘不染。车身也完好无损——我既不知道也看不出任何维修痕迹。事实上，我的妻子和很多朋友都以为它是一辆全新的车。
软件方面也一样——无论从哪方面来看，这辆车都和一辆全新的车一样。软件是最新的（并且还在持续更新，带来新的功能——尤其是为我的 Apple Watch 添加了特斯拉应用程序），而且新车上的所有智能功能，老款车上也都有。
毫无疑问，到了一定阶段，我车里的硬件会老化到无法应用最新技术的程度，但我很有信心，全新 Model 3 中的大部分重要功能，都可以在我这辆三年前的车上实现。
新款 Model 3 带来的是更佳的驾乘体验。我对第一代 Model 3（我的车就是其中之一）最大的不满就是驾乘体验。我学会了忍受它，但如果后排乘客坐在靠近后轴的地方，他们会抱怨颠簸有时会让人感到不舒服——肯定比坐在前排更不舒服。
说到续航里程和效率，正如您在下方图片中看到的，我的车充满电后的总续航里程为323英里。对于任何电动汽车来说，这都令人印象深刻，更不用说一辆开了三年、还在冬季最冷月份行驶的电动汽车了。
如果我想把电池电量耗尽到接近零，我实际上或许能跑接近那300英里。但我只有一次后悔开电动汽车：当时我完成了一次250英里的往返行程，需要直接出发进行另一次行程。我当时应该做的——而且也可以做的——是在离我不远的特斯拉超级充电站停下来给电池充电。真是个小学生的错误，因为需要回家遛狗。
我对特斯拉 Model 3 的其他批评都比较小。指示灯的取消功能不如其他一些车型那么有效。我仍然喜欢搭载 Apple CarPlay 的车，而特斯拉没有这个选项。特斯拉自己的系统可以管理相同的功能，但打电话和回复信息不太直观。不过，将这款优秀的音响系统与我的 Apple Music 账户关联，意味着我可以轻松访问我的所有音乐和播放列表。
除此之外，特斯拉的增强型Autopilot半自动驾驶系统比我遇到的大多数其他系统都要好——尽管你仍然需要偶尔接管控制权。我非常享受驾驶特斯拉——它感觉就像一辆工程精湛的汽车，软件、主要控制装置和驱动系统都配合默契。驾驶乐趣十足！我非常喜欢那块深邃的前挡风玻璃，它能带来真正的宽屏视野——对于一辆没有发动机的电动汽车来说，这才是它应有的。
该应用程序易于使用且非常有用，而您可以在汽车屏幕上播放的游戏和视频则增添了乐趣。
我们福勒家族还有另外两辆特斯拉。往下翻页，你就能看见拉尔夫在美国如何体验全自动驾驶。我在英国的侄子也买了一辆二手Model 3，但他是从二手车经销商那里买的，而不是通过特斯拉的认证二手车计划。他非常非常开心。
那么，我会推荐你购买二手特斯拉吗？根据我的经验，我会推荐。我倾向于通过特斯拉的方案购买，以确保我拥有最好的汽车和最完善的准备，以及增强型自动驾驶仪。
如果您正在考虑首次拥有电动汽车，我认为二手特斯拉 Model 3 可能是您进入高效、低成本（至少在“加油”方面）、有趣的汽车拥有新世界的完美选择。
第七周——第二意见和特斯拉在寒冷天气下的预处理
我妻子维多利亚通常对我家车道上的车不太感兴趣。但她对那辆汽油版的标致2008和它那风雨无阻的加热座椅却非常满意。
然而，她对特斯拉 Model 3 却有点喜欢。当它第一次送到她手上时，她简直不敢相信这是一辆来自特斯拉认证二手车计划的二手车，因为这辆车的质量和配置是如此出色，而且特斯拉凭借其简约的内饰和不断升级的高科技触摸屏，看起来比许多较新的车型更具现代感。
史蒂夫的妻子维多利亚一直驾驶着他二手的特斯拉 Model 3，并且不想将其归还给他 （史蒂夫·福勒）
她也喜欢外面的景色，深厚的前挡风玻璃提供了极佳的前方视野，全景天窗流入后挡风玻璃，后方的视野也相当不错。
但真正让特斯拉家族又添一员大将的，是寒冷的天气，尤其是上车前还能预调车况的功能。下图展示了一个寒冷的早晨，她的标致和我的特斯拉之间的区别。我们大约在同一时间出发，我用应用程序将特斯拉的出发时间设定在了早上 7:30。正如你所见，特斯拉不仅没有结冰，而且车厢里暖洋洋的，因为加热座椅和加热方向盘都已经开启了。而她的标致，在寒冷的路途中，她需要用除冰剂和刮擦车窗才能去上班——路程只有十分钟。
你大概能猜到接下来发生了什么。那天，那辆特斯拉是她的了，而我却只剩下那辆2008年的……
大多数电动汽车都会配备配套应用程序，用于预热车内空间，但特斯拉的应用程序是最好的应用程序之一：功能齐全，使用方便。它也经常更新，正如您在下文中看到的那样，特斯拉召唤功能和 Apple Watch 应用程序同时出现在该应用程序中。设置出发时间不仅可以预热车内空间，还可以为车辆做好使用准备，预热电气系统，使其在寒冷天气下不会受到太大影响，从而提高特斯拉的效率。
从那天起，维多利亚几乎每天都开着那辆特斯拉——除非我先到。那么，她是怎么想的呢？
她喜欢这款车的驾驶和使用体验，感觉就像在家一样轻松。触摸屏让她毫无压力，一切似乎都运行正常。但这项技术让她有点小失望：雨刷器识别屏幕需要清屏的速度很慢，虽然用左拨杆轻轻一按就能让雨刷器进行初次扫动。另外，指示灯不像其他车那样能自动取消——这也是我注意到的。你可能会过度补偿，在试图取消一个应该自动取消的信号时，不停地向左、向右、再向左打方向灯。我不确定她是否能很好地适应新款 Model 3完全没有拨杆的设计。
维多利亚之前抱怨过 Model 3 后座的乘坐体验，但她开车时似乎并不在意。除此之外，她有点不好意思，因为她丈夫（我！）的幽默感就像个小学生，把车锁车时按喇叭的设置改成了放屁声。说实话，那个在车内外播放各种“底部打嗝”的尾气排放测试功能让我非常开心。奇怪的是，她却觉得没那么好笑。
维多利亚会买二手特斯拉吗？嗯，她很想知道我们用了Model 3多久才需要退货——答案是，可惜只能再用一周。然后我们就开始讨论等她那辆标致的租约夏天到期后，能不能买一辆二手特斯拉。所以我猜这意味着她喜欢这辆车。
第五周——使用 Tesla Summon 和 Apple Watch 应用程序进行软件更新
有时候，我很难相信自己开的是一辆开了三年的二手车。不过，多亏了我的特斯拉 Model 3 收到了最新的软件无线更新，它现在比我最近开过的许多新车都要先进——而且这还是第一代 Model 3，而不是最新一代。
事实上，新年前夜我给朋友们演示这辆车的技术时（包括用车子表演了一场《友谊地久天长》的灯光秀），他们估计这辆车的价格在6万英镑以上——而他们刚收到一辆全新的标致3008。当然，我的认证二手车（特斯拉用语）Model 3的价格还不到这个数字的一半，只有2.84万英镑。然而，得益于最新的软件更新，它拥有与全新Model 3相同的技术。
这其中就包括召唤功能——或者说，全名是真正的智能召唤（ASS！）。召唤功能正如你所料，它会把车带到你身边（在很短的距离内）。为了确保万无一失，我在一个空旷的停车场测试了一下。你是否经常发现自己在停车场里，车停得太近，以至于你可能无法从车门进去（说实话，对我们这些“骨架大”的人来说更麻烦）？很多时候，我都笨手笨脚地爬过副驾驶座，甚至从后备箱钻进车里。特斯拉召唤功能要么直接把车从停车位移出来，要么——我发现——直接把车带到你身边，中间还要转弯。
我在美国拜访家人时，他们开着配备全自动驾驶功能的 Model Y（见下文）长途行驶时就体验过这种感觉，它大概开了 20 米左右才来接我们。我的车确保我离得更近，但仍然自动避开了车位，转向我这边。
毫不奇怪，召唤功能却恰恰相反——它也会让汽车向后滚入一个空间。
我也一直在试用车上的自动泊车功能。大多数自动泊车系统我都直接忽略了，因为我确信自己动手操作更快捷方便。但特斯拉的这个系统是我迄今为止体验过的最好的——它能快速识别停车位，你只需轻触屏幕选择停车位，然后按下停车按钮，汽车就会迅速自动驶入停车位。它比我试过的其他系统更快、更简单、更可靠。
除了各种无线升级（包括常见的错误修复）之外，我 Apple Watch 上的特斯拉应用程序也焕然一新。这意味着我可以用手表上的手机应用程序做很多事情，包括把它当作车钥匙。自从我买了 Model 3 之后，我随车附赠的特斯拉钥匙卡就一直放在钥匙柜里——我一直用手机当钥匙。你只需靠近汽车，它就会帮你解锁、上锁，并在你离开时播放预设的铃声（你可以自定义）。即使手机（或者现在的手表）还在车里，汽车也能正常运转。
这个功能唯一奇怪的是，钥匙只能放在手机或手表上，不能同时放在两个设备上。如果我刚用过一个，就得再配对（说实话，这需要花点时间）。不过，用手机当车钥匙真的很方便，虽然我出门去取车的时候，忘了带家门钥匙……哎呀。
车上还有很多其他功能我还没用过，比如玩游戏或看电影。而且，和大多数在家充电的电动车主一样，我还没有使用过特斯拉超级充电网络，不过我已经设置了账户，应该可以做到充电即走。几周后我会去测试一下。
第三周——特斯拉自动驾驶
通过特斯拉认证二手车计划购买的每一辆特斯拉汽车，无论原厂是否预装，都可以升级到“增强型自动驾驶仪”。新款 Model 3 的选配价格为 3,400 英镑，这对二手车来说无疑是一大福利。我在英国试驾过，大部分情况下效果都令人印象深刻。
增强型自动驾驶仪是特斯拉为其在英国使用的半自动驾驶技术所命名的。它是一种自适应巡航控制系统，可以代替您驾驶车辆，保持车辆在车道内行驶，并与前车保持一定距离（您可以调整距离）。您必须保持控制，但双手必须放在方向盘上，但我喜欢这个功能，我发现它能让更长、更乏味的旅程变得更轻松。
特斯拉的系统比大多数系统更进一步，它能帮你变道——当你开始变道时，它会判断何时可以安全变道，然后轻轻转动方向盘，提醒系统你仍在原地，汽车就能安全地变道。这真是个聪明的主意。
配合导航系统，增强型自动驾驶仪还会建议您何时变道或何时在高速公路上驶出。即将推出的更新将赋予您“召唤”功能——即使您站在车外，汽车也会驶出停车位并驶向您。
这绝对是我用过的比较好的系统之一——而且我所有系统都用过——但就像所有系统一样，你必须保持控制。有时候，它会被路上的车道线弄得有点晕头转向，或者被其他车辆或摩托车闯入你的车道吓到，然后猛踩刹车——你必须快速踩油门，以免撞到后面的车。
增强型自动驾驶仪将使特斯拉保持在车道内并与前方车辆保持一定距离 （史蒂夫·福勒）
一个小缺点是，它需要不断提醒你已到达目的地，并在直路上发出警报。它需要定期进行转向操作——这在直路上你不太可能做到——否则你会收到视觉警报，最终还会收到声音警报，要求你转动方向盘。所以，你最终会在不必要的情况下周期性地摇晃方向盘，只是为了提醒系统你已经醒来。
不过，在长途高速公路上，它确实让生活更加轻松，我在我的 Model 3 和试驾的全新 Model Y 七座车上都体验到了这一点。作为一个极客，我很高兴看到科技在辛勤工作；摄像头、传感器和强大的计算能力的组合。而且，就像我的车一样，系统会随着软件更新而不断改进。
在英国，实现完全自动驾驶的可能性仍然有待观察——尽管在法律允许的情况下，你可以为你的汽车配备相应的设备。不过，在美国，一切都已准备就绪，正如我在特斯拉 Cybertruck 试驾中所体验的那样。
但最近去亚利桑那州探望我的家人拉尔夫和玛莎·格莱姆斯时，我们进行了一次更长的全自动驾驶之旅——我的意思是全自动驾驶。拉尔夫非常喜欢他的新款特斯拉Model Y，尤其喜欢它搭载的科技。我们用它完成了一次70英里的往返行程，从拉尔夫离开太阳城西的车道那一刻起，汽车就一直自动驾驶，一路跟随导航到达美丽的西部小镇威肯堡，然后返回。它甚至成功地绕过了拉尔夫和玛莎居住的小区入口和出口的各种障碍物和大门。
与增强型自动驾驶不同，在完全自动驾驶模式下，你甚至无需将双手放在方向盘上——你可以双手放在膝盖上坐着，但必须时刻观察路况；车内的摄像头会时刻关注着你，确保你不只是在看Netflix。我不得不承认，坐在车里看着拉尔夫双臂交叉，看着汽车顺利通过弯道、红绿灯、变道、高速公路出口、穿越车流，甚至还能识别障碍物，我印象非常深刻。
至于我的车，我会继续好好利用增强型自动驾驶仪。你必须了解它的工作原理，以及在什么情况下可能需要你接管，但对我来说，它的好处大于坏处。
第二周 - 二手特斯拉 Model 3 的电池有多好？
关于我的 Model 3，我被问到最多的问题是电池的续航能力如何——研究表明，这是任何购买电动汽车（无论是新车还是二手车）的人最关心的问题之一。
几个月前，我驾驶了一辆已有九年车龄的特斯拉 Model S，行驶里程已达 254,000 英里，但其电池容量仍为原始容量的 84%，这意味着这款使用多年的车型的潜在续航里程可超过 250 英里。
至于我的车，车龄刚过三年，行驶里程接近2.5万英里，我对电池的状况相当满意。特斯拉表示，头几年电池损耗应该不到10%。所以，考虑到我新车宣称的最大续航里程为360英里（约590公里），我的车应该至少能跑324英里（约510公里）。
从上图可以看出，这几乎就是充满电后所能达到的续航里程。但有两点需要注意：首先，充电是在大约 3 摄氏度的温度下过夜完成的，我预计续航里程会较低——电动汽车电池在寒冷的环境下性能不佳。我预计天气转暖时续航里程会更好。其次，到目前为止，我驾驶 Model 3 的大部分路程都是在高速公路上，而电动汽车在高速公路上的效率也不是最高。汽车制造商所宣称的续航里程数据是官方测试程序得出的，该程序是在混合驾驶条件下进行的，包括大量的停车和启动，电动汽车利用制动回收的能量将电能回馈给电池。如果我更多地在城镇中驾驶，我预计续航里程会更高。
举个例子，我最近从白金汉郡去肯特郡接我爸爸，然后带他去了我一个儿子工作的托特纳姆热刺球场，带他参观了一下。往返行程（不包括在球场周围散步！）差不多正好250英里。到家时，我剩余的续航里程还剩33英里，这意味着当天的总续航里程为283英里。不过，请记住，这大部分路程都是在高速公路上行驶，而且那天又是一个寒冷的日子。
总而言之，我很满意。我认为，在一年中不同温度和不同驾驶方式的平衡下，电池续航里程超过300英里是完全可行的，大概在330英里左右。而且，我很放心，在纯粹的高速公路上行驶，在寒冷天气下轻松实现250英里的续航里程也并非难事。事实上，昨天我在高速公路上进行了190英里的往返，仍然剩余60英里的续航里程。
当你驾驶任何电动汽车时，你很快就会发现，你要学会管理里程，计算出你要行驶多远，是否需要在途中或到达目的地时充电，或者如果你有家用充电器，你是否可以到达目的地并返回家中再次充电。
至于二手特斯拉 Model 3 的其他体验，乘客几乎不敢相信这是一辆二手车，因为车的质量和车况都非常好。我已经开始探索并享受增强型自动驾驶仪在高速公路上的大部分功能，传动系统的工程质量和响应速度也给我留下了深刻的印象。只有略微僵硬的驾驶体验略显不足，不过乘客们反映后排的乘坐体验比前排更糟糕。
最后，就目前而言，我对外面的景色百看不厌——坐在深邃的前挡风玻璃后面是一种享受，这让我想知道，为什么在没有发动机的情况下，更多的汽车制造商不采用大而深的挡风玻璃来改善前方视野。
第一周 - 我对二手特斯拉 Model 3 的第一印象
在特斯拉的语境中，“认证二手车”与“核准二手车”含义相同。这些车辆在特斯拉通过其经销商网络转售之前，都经过了一系列严格的检查。它们还享有良好的保修服务。
当沃克斯豪尔推出英国首个“二手车认证”计划时，其口号是“像新车一样对待二手车”，特斯拉似乎也采取了同样的做法。
让我们先从认证二手特斯拉的订购流程开始，它与订购新车基本相同——全部在线完成。您可以自由选择全国各地的库存车辆，也可以在您当地试驾，或者前往车辆所在地进行试驾。如果您选择购买，车辆也可以送货上门。
我的深蓝色金属色 Model 3 长续航全轮驱动车开到现在，车况完好无损。我是个很难让人留下好印象的人，但我的车况好到我老婆都以为是新车。
考虑到我的二手特斯拉 Model 3 已经行驶了 24,000 英里，车身——更令人惊讶的是，白色真皮内饰——竟然毫无痕迹。我的车也经过了高标准的清洁和抛光，所以到货时闪闪发光。它优雅地停在 19 英寸的运动型轮毂上。
特斯拉的配置规格差别不大，但每辆认证二手车都会升级到“增强型自动驾驶仪”（特斯拉的自动驾驶技术），无论之前是否配备。这款车刚出厂时，白色皮革也是升级版。
全新特斯拉 Model 3 起售价 49,900 英镑，但这辆 2021 款特斯拉 Model 3 通过特斯拉认证二手车服务售价仅为 28,400 英镑。除了升级到增强型自动驾驶仪外，它还附带了全新的年检 (MoT) 和剩余一年的特斯拉标准保修，该保修将于 2025 年 9 月到期。电池保修将持续到 2029 年。
任何购买特斯拉汽车的人，无论新车还是二手车，都应该花点时间连接手机，登录特斯拉应用程序，并根据自己的喜好设置车上的各种功能和应用程序。这可能需要一些时间，但绝对值得。我当时还是个孩子，所以直接选择了尾气排放测试模式，车外会发出放屁的声音——至少对我来说，这太搞笑了。
适应那块巨大的触摸屏似乎没什么大不了的。最终，你的视线会集中在路面上，只需看一眼右上角的速度表。我倾向于将地图放在屏幕左侧，而右侧屏幕则显示汽车能够“看到”的周围环境，识别车辆、行人、锥形路标，甚至带轮垃圾桶。
至于驾驶体验，这款认证二手特斯拉 Model 3 依然感觉焕然一新。其性能令人着迷，只需轻轻一踩油门，就能让你完全沉浸其中。起步加速，感受单踏板驾驶模式瞬间降低车速，同样充满乐趣。所有这些加起来，感觉就像一辆精心设计的汽车，充分考虑了车主的使用和驾驶意愿。
这辆第一代特斯拉 Model 3 的驾驶体验略显僵硬——时间会告诉我们这是否会成为一种困扰——而且车厢内部也有一些吱吱作响的声音。但总的来说，这辆中国制造的 Model 3 的做工看起来还不错。我们充分利用了车头的双无线手机充电器、车内中央的深储物箱，而且引擎盖下的后备箱在我们几次去 Tesco 超市购物时也表现得非常出色。
我已经感觉自己越来越喜欢我的特斯拉 Model 3 了，即使它已经跑了 27,000 英里。这款车的最大续航里程（我还没测试过）非常合理，只有 360 英里。我期待在下次更新中看到它的实际续航里程。
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